Nosný systém

• Křídlo
  Lichoběžníkové křídlo je jedno nosníkové s pomocným nosníkem, na kterém jsou na stěžejkách zavěšeny křidélka a vztlakové klapky. V křídlech jsou umístěny integrální palivové nádrže a v levém je umístěn pitot-statický rychloměrný systém. Křídlo se skládá z levé a pravé poloviny, připojené k trupu vždy třemi závěsy. Vztlakové klapky jsou řešeny jako sklopné, čtyř polohové. Záporná poloha (-10° pro cestovní a vyšší rychlost), Neutrální poloha (0 stupňů), poloha vzlet (+10 stupňů) a poloha přistání (+40 stupňů). Křídlo je zakončeno laminátovým wingletem, který byl navržen v aerodynamickém tunelu kanadské univerzity v Edmontu. Navrhl jej Prof. D. Marsden pro snížení indukovaného odporu křídla a zlepšení stoupací rychlosti. Levé křídlo může být na přání vybaveno halogenovým či Led přistávacím reflektorem. Další možností může pak být nahrazení standartních pozičních světel, kombinací pozičního světla a stroboskopu.
  
  
• Ocasní plochy
  Ocasní plochy typu T byly zvoleny, i přes konstruktérskou obtížnost, jako aerodynamicky čisté řešení. Nejen, že mají menší aerodynamický odpor, ale také zajišťují pilotovi kontrolu klopivého momentu letounu bez vlivu vrtulového proudu. Vodorovné ocasní plochy jsou tvořeny obdélníkovou konstrukcí s jednodílnou výškovkou, zavěšenou na stabilizátoru. Stabilizátor samotný je připojen pomocí čtyř šroubů ke konstrukci kýlu. Na levé polovině výškovky je na pantu umístěna elektricky ovládaná vyvažovací ploška. Poloha vyvažovací plošky je pilotovi signalizována elektrickým ukazatelem v kabině letounu. K ovládaní standartně slouží kolébkový spínač, na přání poté multifunkční hlavice přímo na řídící páce. Lichoběžníkové směrové kormidlo je zavěšeno na konstrukci kýlu na dvou čepech a je ovládáno nerezovými lanky skrze pedály pilota..